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VISITA SO MUSEU EX-PALACIO DO KHEDIVE DO EGITO ISMAIL PASHA - 1863 a 1879, EM ALEXANDRIA


Retrato do khedive Ismail, filho do conquistador Ibrahim Pasha




Estive no museu da família Pasha, um dos reis do Egito e trouxe várias fotos. Fiquei maravilhada com a riqueza dos detalhes do palácio, apesar de que achei que poderia ter mais coisas valiosas lá...
Vamos saber um pouquinho da história dessa família e a  importância dela para o Egito e então chegaremos às fotos. Espero que gostem!













Começando pelo teto... cada cômodo uma surpresa mais linda que a outra!









 

 

 

 

 

 

 

 



















Os vitrais nas portas e janelas... tem um corredor imenso só com eles...



Escadaria



 O banheiro... já naquela época o rei desfrutava das mais modernas ceramicas para lavabo e banho.




teto do banheiro

Corredor



Salão




Entrada para o salão principal




Um pequeno detalhe delicado: as luminárias




De todos os lados o palácio é elegante e majestoso




A  hora mais esperada: AS JÓIAS DA FAMÍLIA!

 Algumas peças estavam em exposição temporária, então tivemos sorte.



esapda

toilet



Muitas peças vinham da Pérsia para a rainha









PORTA XÍCARAS DE CHÁ

Um verdadeiro desfile de luxo




Essas só foram algumas fotos que selecionei, as outras tantas estão no vídeo para que todos possam apreciar tudo. Infelizmente não foi possível gravar vídeo, o que ficaria mais atrativo. Mesmo assim espero que gostem!

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VIDEO COM TODAS AS FOTOS!




Um pouco de história

Isma'il Pasha (em árabe: إسماعيل باشا Ismā'īl Bāshā, turco: İsmail Paşa), conhecido como Ismail o Magnífico (31 de dezembro de 1830 - 2 de março de 1895), era o Khedive (vice-rei) do Egito e Sudão de 1863 a 1879, quando ele foi removido a pedido do Reino Unido. Compartilhando a visão ambiciosa de seu avô, Muhammad Ali Pasha, ele modernizou muito o Egito eo Sudão durante seu reinado, investindo pesadamente no desenvolvimento industrial e econômico, na urbanização e na expansão das fronteiras do país em África .

Sua filosofia pode ser vislumbrada em uma declaração que ele fez em 1879: "Meu país não está mais na África, agora somos parte da Europa. É natural, portanto, que abandonemos nossos caminhos anteriores e adotemos um novo sistema adaptado para nossas condições sociais ".

Em 1867, ele também garantiu o reconhecimento otomano e internacional para seu título de Khedive (Vice-rei), em preferência ao Wāli (Governador), que foi anteriormente usado por seus predecessores no Eyalet Otomano do Egito e Sudão (1517-1867). Entretanto, as políticas de Isma'il colocaram o ottomano Khedivate de Egito e de Sudão (1867-1914) numa dívida severa, conduzindo à venda das partes do país na companhia do canal de Suez ao Reino Unido, e seu derrubar final do poder nas mãos britânicas.


Família


O segundo dos três filhos de Ibrahim Pasha , e o neto de Muhammad Ali , Ismail, de ascendência albanesa, nasceu no Cairo no Palácio Al Musafir Khana. Sua mãe era Circassian Hoshiar (Khushiyar Khater), terceira esposa de seu pai. Ela teria sido uma irmã de Valide Sultan Pertevniyal (1812-1883). Pertevniyal foi uma esposa de Mahmud II do Império Otomano e mãe de Abdülaziz I.

Juventude e educação


Depois de receber uma educação europeia em Paris, onde frequentou a École d'état-major , voltou para casa, e com a morte de seu irmão mais velho tornou-se herdeiro de seu tio, Said I , Wāli e Khedive do Egito e Sudão. Disse que, aparentemente, concebeu sua própria segurança para se livrar da presença de seu sobrinho, empregou-o nos próximos anos em missões no exterior, principalmente ao Papa , ao Imperador Napoleão III e ao Sultão do Otomano Império Em 1861 foi despachado na cabeça de um exército de 18.000 para extinguir uma insurreição no Sudão , uma missão que ele conseguiu com êxito.

Khedive do Egito


Após a morte de Said, Ismail foi proclamado Khedive em 19 de janeiro de 1863, embora o Império Otomano e as outras grandes potências o reconhecessem apenas como Wāli. Como todos os governantes egípcios e sudaneses desde seu avô Muhammad Ali Pasha, ele reivindicou o título superior de Khedive , que a Ottoman Porte tinha consistentemente recusado a sanção. Finalmente, em 1867, Isma'il conseguiu persuadir o sultão otomano Abdülaziz para conceder a um firman finalmente reconhecê-lo como Khedive em troca de um aumento no tributo. Outro firman mudou a lei da sucessão para a descendência direta de pai para filho, em vez de irmão para irmão, e um novo decreto em 1873 confirmou a independência virtual do Khedivate do Egito da Porte .


Reformas


Ismail lançou vastos esquemas de reformas internas à escala de seu avô, remodelando o sistema alfandegário e os correios , estimulando o progresso comercial, criando uma indústria açucareira, construindo palácios, divertindo generosamente e mantendo uma ópera e um teatro. Ele expandiu grandemente o Cairo , construindo um novo quarteirão da cidade em sua borda ocidental, modelada em Paris. Alexandria também foi melhorada . Ele lançou um vasto projeto de construção ferroviária que viu o Egito eo Sudão subirem de praticamente nenhum para a maioria das ferrovias por quilômetro habitável de qualquer nação no mundo.


A reforma da educação mais de dez vezes aumentou o orçamento da educação. As escolas tradicionais primárias e secundárias foram expandidas e criadas escolas técnicas e profissionais especializadas. Os estudantes foram novamente enviados à Europa para estudar missões educacionais, incentivando a formação de uma elite treinada pelo Ocidente. Uma biblioteca nacional foi fundada em 1871.


Uma de suas realizações mais significativas foi estabelecer uma assembléia de delegados em novembro de 1866. Embora este fosse supostamente um órgão puramente consultivo, seus membros acabaram por ter uma influência importante nos assuntos governamentais. Chefes de aldeia dominaram a assembléia e passaram a exercer uma crescente influência política e econômica sobre o campo e o governo central. Isto foi demonstrado em 1876, quando a assembléia persuadiu Ismail a restabelecer a lei (decretada por ele em 1871 para arrecadar dinheiro e posteriormente revogada) que permitia terras e privilégios fiscais a pessoas que pagavam seis anos de imposto sobre a terra com antecedência.

Ismail tentou reduzir a negociação de escravos e ampliar a regra do Egito na África. Em 1874 anexou Darfur, mas foi impedido de expandir na Etiópia após seu exército foi repetidamente derrotado pelo Emperor Yohannes IV, primeiramente em Gundat em 16 de novembro de 1875, e outra vez em Gura em março do seguinte ano.


Guerra com Etiópia


Ismail sonhou em expandir seu reino em todo o Nilo, incluindo suas diversas fontes, e em toda a costa africana do Mar Vermelho. Isto, junto com boatos sobre a matéria-prima rica eo solo fértil, conduziu Ismail às políticas expansivas dirigidas de encontro a Etiópia sob o Emperor Yohannes IV. Em 1865, a Sublime Porte otomana cedeu a Ismail a província otomana de Habesh (com Massawa e Suakin no Mar Vermelho como as principais cidades dessa província). Esta província, vizinha da Etiópia, consistia primeiro numa faixa costeira, mas expandiu-se subsequentemente para o interior do território controlado pelo governante etíope. Aqui Ismail ocupou regiões originalmente reivindicadas pelos otomanos quando estabeleceram a província (eyaleti) de Habesh no século XVI. Novos projetos economicamente promissores, como enormes plantações de algodão no delta de Barka , foram iniciados. Em 1872 Bogos (com a cidade de Keren ) foi anexado pelo governador da nova " Província do Sudão Oriental e da Costa do Mar Vermelho", Werner Munzinger Pasha. Em outubro de 1875, o exército de Ismail ocupou as montanhas adjacentes de Hamasien, que então eram tributárias do Imperador etíope. Em março de 1876, o exército de Ismail sofreu uma dramática derrota após um ataque do exército de Yohannes em Gura. O filho de Ismail, Hassan, foi capturado pelos etíopes e só libertado depois de um grande resgate. Isto foi seguido por uma guerra fria longa, terminando somente em 1884 com o tratado Hewett Anglo-Egípcio-Etíope, quando Bogos foi dado de volta a Etiópia. A Província do Mar Vermelho, criada por Ismail e seu governador Munzinger Pasha, foi tomada pelos italianos pouco depois e tornou-se a base territorial da Colônia Eritréia (proclamada em 1890).


Canal de Suez


O khedivate de Ismail está intimamente ligado à construção do Canal de Suez. Concordou e supervisionou a porção egípcia de sua construção. Na sua adesão, recusou-se a ratificar as concessões à companhia do Canal feitas por Said, e a questão foi encaminhada em 1864 à arbitragem de Napoleão III, que concedeu 3.800.000 £ à empresa como compensação pelas perdas que sofreriam com as mudanças que Ismail insistiu na concessão original. Ismail então usou todos os meios disponíveis, por seus próprios indubitáveis ​​poderes de fascínio e por despesas judiciosas, para trazer sua personalidade diante dos soberanos estrangeiros e do público, e teve muito sucesso. Em 1867 visitou Paris e Londres, onde foi recebido pela Rainha Victoria e recebido pelo Senhor Prefeito. Enquanto na Grã-Bretanha ele também viu uma Revisão da Frota da Marinha Real Britânica com o Sultão Otomano. Em 1869 ele novamente fez uma visita à Grã-Bretanha. Quando o canal finalmente abriu, Ismail realizou um festival de alcance sem precedentes, convidando dignitários de todo o mundo.



Dívidas


Esses acontecimentos - especialmente a custosa guerra com a Etiópia - deixaram o Egito em profunda dívida com as potências européias, e usaram essa posição para arrancar concessões de Ismail. Um dos mais impopulares entre egípcios e sudaneses foi o novo sistema de tribunais mistos, pelo qual os europeus foram julgados por juízes de seus próprios estados, ao invés de tribunais egípcios e sudaneses. Mas finalmente chegou a inevitável crise financeira. Uma dívida nacional de mais de £ 100 milhões de libras esterlinas (ao contrário de três milhões quando ele acedeu ao trono) tinha sido incorrido pelo Khedive, cuja idéia fundamental de liquidar seus empréstimos era pedir emprestado com interesse aumentado. Os titulares de títulos tornaram-se reticentes. Foram julgados contra o Khedive nos tribunais internacionais. Quando não conseguiu mais empréstimos, vendeu as ações egípcia e sudanesa da Companhia do Canal de Suez em 1875 para o governo britânico por £ 3.976.582; Este foi imediatamente seguido pelo início da intervenção directa das grandes potências no Egito e no Sudão.


Em dezembro de 1875, Stephen Cave e John Stokes foram enviados pelo governo britânico para investigar as finanças do Egito, e em abril de 1876 seu relatório foi publicado, aconselhando que em vista do desperdício e extravagância era necessário para estrangeiros Poderes para interferir a fim restaurar o crédito. O resultado foi o estabelecimento da Caisse de la Dette . Em outubro, George Goschen e Joubert fizeram uma nova investigação, que resultou no estabelecimento do controle anglo-francês sobre as finanças eo governo. Uma outra comissão de inquérito do major Baring (em seguida, primeiro conde de Cromer) e outros em 1878 culminou em Ismail fazendo sobre suas propriedades para a nação e aceitando a posição de um soberano constitucional, com Nubar como premier, Charles Rivers Wilson como ministro das Finanças, E de Blignières como ministro das obras públicas.



Como observou o historiador Eugene Rogan, "a ironia da situação era que o Egito havia embarcado em seus esquemas de desenvolvimento para garantir a independência da dominação otomana e européia, mas com cada nova concessão, o governo do Egito tornou-se mais vulnerável à invasão européia. "

Este controle do país pelos europeus era inaceitável para muitos egípcios, que se uniram por trás de um descontente coronel Ahmed Urabi. A Revolta Urabi consumiu o Egito. Esperando que a revolta pudesse aliviá-lo do controle europeu, Ismail fez pouco para se opor a Urabi e deu em suas demandas para dissolver o governo. A Grã-Bretanha e a França levaram a questão a sério e insistiram em maio de 1879 na reintegração dos ministros britânico e francês. Com o país em grande parte nas mãos de Urabi, Ismail não podia concordar, e tinha pouco interesse em fazê-lo. Como resultado, os governos britânico e francês pressionaram o sultão otomano Abdülhamid II a depor Ismail Pasha, e isto foi feito em 26 de junho de 1879. O mais maleável Tewfik Pasha, filho mais velho de Ismail, foi feito seu sucessor. Ismail Pasha deixou o Egito e inicialmente foi para o exílio para a Resina, hoje Ercolano, perto de Nápoles , até 1885, quando o Sultão Abdülhamid II o permitiu finalmente se aposentar no seu Palácio de Emirgan no Bósforo em Constantinopla. Lá permaneceu, mais ou menos um prisioneiro do estado, até sua morte. De acordo com a revista TIME  , ele morreu enquanto tentava encher duas garrafas de champanhe em um rascunho. Mais tarde ele foi enterrado no Cairo .

Honras

império Otomano Ordem da Glória , Nichan Iftikhar

Bélgica Grand Cordon da Ordem de Leopold , 1862

império Otomano Ordem de Nobreza , Classe Especial, 1863

império Otomano Ordem de Osmanieh , classe especial, 1863

Suécia Grande Cruz da Ordem da Espada , 1866

Reino Unido Cavaleiro Grande Cruz da Ordem do Banho , 1866

Países Baixos Grande Cruz da Ordem dos Países Baixos Leão , 1866

Segundo Império Francês Grande Cruz da Legião de Honra , 1867

Reino Unido Cavaleiro Grande Comandante da Ordem da Estrela da Índia , 1868

Reino da Itália Cavaleiro da Ordem da Santíssima Anunciação , 1868

Reino da Prússia Cavaleiro da Ordem da Águia Negra , 1868

Reino da Prússia Grande Cruz da Ordem da Águia Vermelha , 1868

Reino da Itália Grande Cruz da Ordem dos Santos Maurício e Lázaro , 1869

Reino da Itália Grande Cruz da Ordem da Coroa da Itália , 1869

Reino da Grécia Grande Cruz da Ordem do Redentor , 1869

Áustria-Hungria Grande Cruz da Ordem de Leopold , 1869

Reino da Baviera Membro honorário : Academia bávara de Ciências e Humanidades , 1874

Zanzibar Ordem da Estrela Brilhante de Zanzibar , 1ª Classe, 1875

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VISITAS AOS MONUMENTOS EGIPCIOS FICARAM MAIS FACEIS E BARATAS


A partir de novembro, os visitantes estrangeiros ao Egito podem comprar um "Cairo Pass", que lhes permitirá acesso ilimitado a sítios arqueológicos e museus islâmicos na Grande Cairo durante um período de cinco dias, o Supremo Conselho de Antiguidades do Egito disse no início desta semana.
O "Cairo Pass" é de US $ 100 para visitantes estrangeiros e US $ 50 para estudantes; Isso pode ser pago em outras moedas estrangeiras, como a libra britânica ou Euro. Os turistas precisam fornecer uma foto de identificação e uma fotocópia de seu passaporte. Os estudantes devem fornecer sua ID universitária.
As licenças podem ser obtidas na sede do Departamento de Relações Culturais do Ministério das Antiguidades em Zamalek, na Cidadela Salah el-Din do Cairo, no Museu Egípcio ou nas Pirâmides de Gizé. 
"As empresas de turismo estrangeiro solicitaram esta autorização para ser implementada no Cairo e em Gizé após o seu sucesso em Luxor no ano passado", disse um funcionário do Ministério das Antiguidades ao jornal Al-Borsa.

O objetivo do "Passo do Cairo" é melhorar os recursos financeiros do Ministério e aumentar os fluxos de moeda estrangeira para o país, acrescentou o funcionário.
De acordo com o Conselho Supremo de Antiguidades, o preço total de todos os ingressos para visitantes estrangeiros em cada sítio arqueológico no Cairo e em Gizé - em LE8 ao dólar - é de US $ 147 (LE2.630) e US $ 73 (LE1.315) para estudantes. Portanto, os turistas vão economizar dinheiro com a compra deste passe.
 
A indústria de turismo do Egito, uma fonte crucial de moeda forte, sofreu nos anos de turbulência que se seguiram aos protestos em massa, bem como do suspeito de bombardeio de um avião russo no Sinai em 2015, que matou todas as 224 pessoas a bordo.

O número de turistas que visitam o Egito este ano pode chegar perto dos níveis observados antes de sua revolta de 2011, incentivada por investimentos em segurança aeroportuária e uma libra egípcia mais barata, disse o ministro do Turismo.
Em 2015, o número de turistas que chegam às praias do Egito e locais antigos situou-se em 9,3 milhões, em comparação com mais de 14,7 milhões em 2010, enquanto as receitas registaram US $ 6,1 bilhões.
O Egito tem oferecido incentivos a companhias aéreas como EasyJet e Air Berlin da Alemanha e operadores turísticos como TUI e Thomas Cook para trazer mais turistas para o país.
Além disso, cerca de US $ 50 milhões foram investidos em segurança aeroportuária no Egito, com novas atualizações ainda estão chegando.
No entanto, os esforços do setor de turismo egípcio para se recuperar ficaram frustrados com a interrupção dos vôos para o Egito da Rússia após o ataque ao avião russo e uma suspensão britânica de vôos para o resort do Mar Vermelho em Sharm el-Sheikh.
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Minha chegada ao Egito: Férias!!

toc-toc

Ontem cheguei ao Egito, no aeroporto do Cairo, era 7:20h da manhã após sair de Dubai 5:20h... são 4h de voo, mas devido ao fuso horario de -2h parece que a viagem só dura 2h... complicado essa matematica rsrsrs na verdade em Dubai era 9:20h. Se foi indo ao Brasil seriam 7h a menos.
Deixando essa conversa de numeros de lado, porque nao sou boa com eles, prefiro Letras rsrsrs, vamos falar de Egito, afinal foi por isso que vim aqui.
A chegada no Cairo até pegar as malas foi tranquila... porém  ainda tem a ida à Alexandria e ai que começa o drama rsrsr


Taxi do aeroporto estilo europeu - TAXI NUTELA

TAXI RAIZ - Taxi amarelo esgtilo egipcio 🤣
Precisamos pegar um transporte e ai a novela começa... dentro do aeroporto do Cairo há varios serviços oferecendo transporte, o que ninguem sabe é que nem todos sao confiaveis,... se voce tem alguem que possa pegar  voce e levar ate seu destino, entao faça isso, mas nao use os agentes de dentro do aeroporto, é uma verdadeira mafia!Pegamos um desses agentes, acertamos o preço, 550 Egyptian Pounds (com desconto) e fomos ate o carro... colocamos as malas e entramos e entao o motorista nos informa que nao podera ir porque é sua "troca de turno" e temos que trocar de carro... apos meia hora de cara feia entao trocamos... outra novela... esperamos, esperamos e nada... eles estavam tentando nos fazer pagar mais... entao meu marido que é egipcio e aprendeu a "explodir" rsrsr explodiu!: Idini fulusy! (Me dá meu dinheiro) e fala daqui, fala dali... pegamos nosso "fulus" de volta. Entao baixamos o aplicativo do Uber que meu colega de trabalho que mora no Cairo havia me indicado... chamamos o Uber e o serviço nos custou 735 Egyptian Pounds, mas fomos direto à Alexandria com um senhorzinho de uns 60 anos de idade, conversador como todo bom egipcio, numa viagem agradavel e segura.
Existe um onibus, tambem, que faz esse trajeto, aeroporto x Alex, mas parece que a viagem dura mais  tempo... mas é mais barato, porem, estamos com muitas malas e criança, preferimos nao sofrer mais.
Outra opçao é ir ate à estaçao de trem e pegar um ate Alex, mas teriamos que de novo pegar um taxi ate a estaçao, resolvemos nao mais falar com esses picaretas e seguimos com o Uber mesmo.
No Egito, sempre tenha cuidado em negociaçoes, ao comprar algo nunca perca seu vendedor de vista, ele pode estar trocando sua mercadoria, ou vendendo a outro...
Sempre procure por serviços com garantia e de estabelecimentos comprovados, nao caia na mao de agentes, porque com certeza voce vai se dar mal! 
Tirando essa parte, o clima do Egito é maravilhoso, comparando com os Emirados. Ar fresco, brisa soprando, estamos na primavera! O ar do Mediterraneo nos faz sonhar... Ao chegarmos em Alex notei que as ruas pareciam molhadas... era em torno de meio dia. Perguntei ao meu marido se estava chovendo e ele disse que nao... era a umidade do sereno e do ar... maravilha!
Ao longo da rodovia entre Cairo e Alexandria vi muita lavouras e areas rurais. As casas geralmente sobrados ficam no meio do nada. Notei algo estranho sobre elas... uma estrutura de barro em forma de cone, com muitos buracos redondos ao redor e alguns caibros de madeira atravessando de um lado ao outro. Aquilo me fez se perguntar para que serviria? E entao descobri que sao "pombais", casa para pombos, uma carne apreciada aqui, se é que tem carne neles rsrsr
Esses cones brancos sao pombais


A rodovia segue limpa e sem buracos com divisao para caminhoes, otimo para a segueança de todos.
Pagamos pedagio em um certo ponto, acho que 10 Egyptian Pounds, nao sei bem ao certo. Mas vale porque as rodovia esta bem cuidada.
Antes de entrar em Alexandria vimos muitos Toc-tocs andando de um lado para o outro e os taxis amarelos também... uma coisa que no Brasil é proibido ha muito tempo, aqui no Egito ainda é muito normal, sao os motociclistas andando sem capacete... praticamente aqui isso nao existe, o capacete!

Chegamos no bairro conhecido como Saba Besha, mas o nome de registto é al Bustan.
No Egito nao é comum predios de mais de 3 andares terem elevador, por isso vamos subir e descer 5 andares pelas escadarias... pelo menos vou ficar "fit" 🤣!

Algumas fotos do Cairo saindo do aeroporto




















Algumas fotos da entrada em Alex


Estou postando do celular, talvez a formataçao do texto nao fique muito boa, entao assim que der para usar meu pc vou arrumar o que precisa. Clique nas fotos para ver melhor














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